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烟台汽车出租:10年的时间。中国北汽,是成功,还是失败?
日期:[2018-12-25 16:16:27]   文章来源:www.ytqczl.com   共阅[67]次
  北汽是国内首家和欧美车厂合资的汽车制造商,34年前与美国汽车公司合作生产吉普越野车,但是这家公司却受困自身技术瓶颈,是国内少数几家尚无独立品牌的汽车制造商之一。这其中究竟有多少的尴尬和无奈,包括烟台汽车出租我们不得而知。
  而随着金融危机向实体经济的蔓延,欧美的产业转移步伐从汽车零部件外包,逐渐演化为整车厂出售,这个庞大而重要的工业基础正在分崩离析。难怪海外的呼声如此之大,从客观条件上讲,这部分资产转移到新兴工业化国家是大势所趋。连从未造过汽车的腾中重工都想收购悍马,吉利收购沃尔沃的路径越发清晰可见,北汽在2009年收官之时,也爆出了冷门。
  在同年的12月14日,北汽宣布已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作,其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。北汽认为本次收购是中国车企通过海外并购案中,直接有效建立自主核心技术的案例。
  中国汽车业的对外开放进程充满了争议。有人认为“用市场换技术”的策略是失败的,结果既没有换来技术又丢失了技术。这个观点有失偏颇。今年上半年自主品牌轿车销售95.53万辆,占轿车总体销量的29.45%,已接近2011年超过30%的目标,这个比例要高于日、德等其他系车型所占比例。在1.6L以下的轿车市场,奇瑞、比亚迪、吉利、华晨、长城等占有优势。中国汽车已经从无到有、从小到大地成长起来了。当然,问题仍不少,比如在技术和品牌上的劣势,在中高端市场上产品缺位等等,这不是一蹴而就的事。
  自主品牌的汽车如何发展,根本动力在于技术。无论通过自我创新还是外部获取,都是可行的途径。而在引进基础上进行消化吸收,显然是赶超的优先选择。而品牌则很大程度依附于技术水平,过度强调快速打造世界性汽车品牌反而欲速则不达。中国企业在抄底过程中,一定要看清楚、想明白,选择适合自己的胃口和能力的资产,切忌慌乱和急躁,更不可贪功冒进。
  中国汽车企业海外并购第一波发生在2003年至2005年,第二轮是在2006年至2008年间。在操作中既积累了经验也收获了教训。
  在2004年10月,上汽以5亿美元的价格收购了韩国双龙48.92%的股权。这是国内车企第一次以控股方身份兼并国外龙头汽车公司,被看作是中国汽车业跨国经营的标志性事件。
  在并购双龙的5年时间里,上汽累计投入42亿元人民币,本以为可以借此迅速提升技术,利用双龙的品牌和研发实力,加快实现自主品牌汽车生产的步伐。结果由于劳资纠纷,整合陷入困境,在技术转移方面也受到双龙对其“盗窃技术”的指控,不得不放弃双龙。
  烟台汽车出租由于中国企业在整体收购海外企业之后,因缺乏无力整合而失败的案例比比皆是,一方面反映了中国企业在海外运营能力中,依然存在较大差距,另一方面也说明,在海外并购的方式存在贪大求快的问题。
    编辑:hx
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